{"id":18339,"date":"2025-06-03T16:24:28","date_gmt":"2025-06-03T14:24:28","guid":{"rendered":"https:\/\/gbwn.net\/?p=18339"},"modified":"2025-08-19T16:25:56","modified_gmt":"2025-08-19T14:25:56","slug":"svjetski-dan-bicikla-2025-pedaliranjem-ka-jednakosti-sigurnosti-i-odrzivosti-na-zapadnom-balkanu-moldaviji-i-sire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gbwn.net\/sr\/svjetski-dan-bicikla-2025-pedaliranjem-ka-jednakosti-sigurnosti-i-odrzivosti-na-zapadnom-balkanu-moldaviji-i-sire\/","title":{"rendered":"Svjetski dan bicikla 2025: Pedaliranjem ka jednakosti, sigurnosti i odr\u017eivosti na Zapadnom Balkanu, Moldaviji i \u0161ire"},"content":{"rendered":"<p>Danas, 3. juna, na Svjetski dan bicikla, slavimo skromni bicikl &#8211; alat za \u010dist transport, bolje zdravlje i mobilnost koja uklju\u010duje rodne aspekte. Ali dok su prednosti vo\u017enje bicikla univerzalno priznate, stvarnost na terenu govori druga\u010diju pri\u010du: sigurnost, pristupa\u010dnost i rodna ravnopravnost i dalje su veliki izazovi u mnogim zemljama Zapadnog Balkana i Isto\u010dne Evrope. Pogledajmo detaljnije podatke &#8211; i pri\u010de koje stoje iza njih.<\/p>\n<p><strong>Ko vozi bicikl \u2013 a ko ne?<\/strong><\/p>\n<p>U Sjevernoj Makedoniji, nedavno istra\u017eivanje je pokazalo da:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>64,1% <\/strong>vlasnika bicikala su mu\u0161karci, dok je samo<strong> 38,7% <\/strong>\u017eena.<\/li>\n<li>\u010cak <strong>44,1%<\/strong> ljudi nikada ne koristi bicikle ili skejtbordove. Me\u0111u njima, <strong>62%<\/strong> su \u017eene.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Razlozi su jasni: <strong>nedostatak sigurnosti<\/strong>, <strong>lo\u0161a infrastruktura<\/strong> i ograni\u010den pristup kvalitetnim biciklisti\u010dkim stazama. U Skoplju, iako postoji 110 km biciklisti\u010dkih staza, mnoge su lo\u0161e odr\u017eavane, nepovezane i \u010desto neupotrebljive. Ipak, postoje i svijetle ta\u010dke &#8211; na primjer, u <strong>Ohridu<\/strong> <strong>\u017eene zapravo voze bicikl vi\u0161e od mu\u0161karaca<\/strong>, prkose\u0107i regionalnim trendovima.<\/p>\n<p>U Srbiji, bicikli slu\u017ee kao klju\u010dno prevozno sredstvo:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>70,1% <\/strong>mu\u0161karaca i<strong> 65,3% <\/strong>\u017eena.<\/li>\n<li>\u017dene \u010de\u0161\u0107e koriste bicikle za prijevoz djece (22,5% u odnosu na 15,5% mu\u0161karaca).<\/li>\n<li>Ohrabruju\u0107e je da preko <strong>50% i \u017eena i mu\u0161karaca<\/strong> bicikle smatraju va\u017enim <strong>ekolo\u0161ki prihvatljivim transportnim rje\u0161enjem<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Vo\u017enja bicikla za zdravlje, ali ne i za posao<\/strong><\/p>\n<p><strong>U Crnoj Gori<\/strong> \u017eene vi\u0161e voze bicikl radi <strong>zdravlja i sporta<\/strong>, ali mnogo manje njih koristi bicikle za odlazak na <strong>posao ili u \u0161kolu<\/strong> &#8211; sa rodnom razlikom od skoro 25%. Samo <strong>49,1%<\/strong> <strong>\u017eena<\/strong> izvje\u0161tava da se osje\u0107a sigurno koriste\u0107i bicikl za prijevoz.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Elektri\u010dni bicikli (e-bicikli) polako dobijaju na interesu. <strong>31,4% \u017eena<\/strong> (u odnosu na 28,8% mu\u0161karaca) pokazuje sna\u017ean interes za e-bicikle, ali <strong>oko 30%<\/strong> jo\u0161 uvijek ne zna mnogo o njima &#8211; \u0161to pokazuje da bi kampanje za podizanje svijesti mogle napraviti razliku<\/p>\n<p><strong>Bosna i Hercegovina: Vi\u0161e hodanja, manje bicikliranja<\/strong><\/p>\n<p>U Bosni i Hercegovini, <strong>41,5%<\/strong> ljudi posjeduje bicikl. Mu\u0161karci su ne\u0161to \u010de\u0161\u0107e vlasnici (44,8%) nego \u017eene (39,0%). Ali kada je u pitanju svakodnevno hodanje, \u017eene prednja\u010de sa <strong>66,5%<\/strong> koje <strong>hodaju svaki dan<\/strong> u odnosu na 62,8% mu\u0161karaca.<\/p>\n<p>Me\u0111utim, mu\u0161karci su \u010de\u0161\u0107e <strong>svakodnevni biciklisti ili skejteri<\/strong> &#8211; 11,2% mu\u0161karaca u pore\u0111enju sa samo 6,3% \u017eena.<\/p>\n<p>Postoji razlog za optimizam: <strong>Ministarstvo saobra\u0107aja Kantona Sarajevo<\/strong> izdvojilo je sredstva za pobolj\u0161anje <strong>kvaliteta zraka<\/strong> kroz bolju <strong>biciklisti\u010dku infrastrukturu<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>Moldavija: Nesigurni putevi, ograni\u010den napredak<\/strong><\/p>\n<p>U <strong>Moldaviji<\/strong>, posebno <strong>u ruralnim podru\u010djima<\/strong>, <strong>19,3%<\/strong> <strong>\u017eena <\/strong>izvje\u0161tava da im je vo\u017enja bicikla nesigurna. \u010cak i u urbanim podru\u010djima, <strong>14,3%<\/strong> \u017eena osje\u0107a isto. To je velika prepreka &#8211; posebno kada <strong>41,7% \u017eena<\/strong> ka\u017ee da jednostavno &#8222;ne vole biciklirati&#8220;, \u010desto zbog sigurnosnih razloga, u odnosu na <strong>28,2% mu\u0161karaca<\/strong>.<\/p>\n<p>Glavni grad <strong>Ki\u0161injev<\/strong> prednja\u010di sa <strong>20 km<\/strong> neprekidnih biciklisti\u010dkih staza, ali drugi gradovi poput <strong>Bal\u0107a<\/strong>, <strong>Orheja<\/strong> i <strong>Lalovenija<\/strong> zaostaju sa ograni\u010denom ili lo\u0161e implementiranom biciklisti\u010dkom infrastrukturom.<\/p>\n<p><strong>Pri\u0161tina: Grad u kojem se biciklisti i dalje osje\u0107aju nesigurno<\/strong><\/p>\n<p>Vo\u017enja biciklom u Pri\u0161tini \u2013 jo\u0161 uvijek nije dovoljno sigurna. Iako je najavljeno <strong>10 km novih biciklisti\u010dkih staza<\/strong>, to <strong>nije ni pribli\u017eno dovoljno<\/strong>. Putevi su i dalje opasni, staze neza\u0161ti\u0107ene, a sigurnosna infrastruktura poput rasvjete i signalizacije nedostaje. Biciklisti su i dalje <strong>ranjivi<\/strong>, posebno no\u0107u i u zonama s velikim prometom.<\/p>\n<p><strong>\u0160ta je Pri\u0161tini sada potrebno<\/strong><strong>:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Program dijeljenja <strong>bicikala \u0161irom grada<\/strong><\/li>\n<li><strong>Bezbedno parkiranje <\/strong>kod javnih zgrada i \u0161kola<\/li>\n<li><strong>Dobro osvijetljene, povezane biciklisti\u010dke staze<\/strong><\/li>\n<li>Jasne <strong>karte biciklisti\u010dkih ruta<\/strong> i signalizacija<\/li>\n<li>Za\u0161ti\u0107eni koridori koji povezuju <strong>naselja<\/strong>, <strong>parkove<\/strong> i <strong>radna mjesta<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Albanija: Razlika izme\u0111u spolova na dva to\u010dka<\/strong><\/p>\n<p>Biciklizmom u Albaniji i dalje uveliko dominiraju mu\u0161karci:<\/p>\n<ul>\n<li>Samo <strong>33,9% \u017eena<\/strong> navodi da koristi bicikle, u pore\u0111enju sa <strong>65,8% mu\u0161karaca<\/strong>.<\/li>\n<li>Kod elektri\u010dnih bicikala, jaz se pove\u0107ava: <strong>69,3%<\/strong> korisnika su <strong>mu\u0161karci<\/strong>, a samo <strong>30,7%<\/strong> su <strong>\u017eene<\/strong>.<\/li>\n<li>Preko <strong>50% \u017eena<\/strong> navodi <strong>sigurnosne probleme<\/strong> kao razlog za\u0161to ne voze bicikl.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ali ima nade. U <strong>Tirani<\/strong> je samo <strong>20% biciklista \u017eena<\/strong> &#8211; ali uz sigurnije trake, vidljive uzore i napore za podizanje svijesti, taj broj bi mogao brzo porasti.<\/p>\n<p><strong>\u0160ta se mo\u017ee u\u010diniti?<\/strong><\/p>\n<p>Da bi istinski proslavili Svjetski dan bicikla, vlade i gradovi moraju i\u0107i dalje od slogana i:<\/p>\n<ul>\n<li>Izgraditi i odr\u017eavati <strong>sigurne<\/strong>, <strong>neprekidne biciklisti\u010dke staze<\/strong><\/li>\n<li>Osigurati <strong>planiranje<\/strong> koje uzima u obzir <strong>rodnu ravnopravnost<\/strong>, uklju\u010duju\u0107i rasvjetu, sigurnost i prijevoz djece<\/li>\n<li>Pokrenuti <strong>kampanje za podizanje svijesti i obuku<\/strong>, posebno usmjerene na podsticanje \u017eena i djevoj\u010dica da voze bicikl<\/li>\n<li>Kreirati <strong>programe dijeljenja bicikala<\/strong>, posebno u zajednicama s nedovoljno opslu\u017eenim i niskim prihodima<\/li>\n<li><strong>Uklju\u010diti lokalne organizacije civilnog dru\u0161tva i \u017eenske grupe<\/strong> u planiranje politika urbane mobilnosti<\/li>\n<\/ul>\n<p>Podaci su dio istra\u017eivanja GBWN o transportu iz perspektive roda i klimatskih promena, sprovedenog u svih 7 zemalja, a potpuni izve\u0161taji bi\u0107e uskoro dostupni!<\/p>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-17282 size-full\" src=\"https:\/\/gbwn.net\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/GBWN-Bicycle-day-Research-Infographic.jpg\" alt=\"\" width=\"1414\" height=\"2000\" srcset=\"https:\/\/gbwn.net\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/GBWN-Bicycle-day-Research-Infographic.jpg 1414w, https:\/\/gbwn.net\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/GBWN-Bicycle-day-Research-Infographic-212x300.jpg 212w, https:\/\/gbwn.net\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/GBWN-Bicycle-day-Research-Infographic-724x1024.jpg 724w, https:\/\/gbwn.net\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/GBWN-Bicycle-day-Research-Infographic-768x1086.jpg 768w, https:\/\/gbwn.net\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/GBWN-Bicycle-day-Research-Infographic-1086x1536.jpg 1086w\" sizes=\"(max-width: 1414px) 100vw, 1414px\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Danas, 3. juna, na Svjetski dan bicikla, slavimo skromni bicikl &#8211; alat za \u010dist transport, bolje zdravlje i mobilnost koja uklju\u010duje rodne aspekte. Ali dok su prednosti vo\u017enje bicikla univerzalno priznate, stvarnost na terenu govori druga\u010diju pri\u010du: sigurnost, pristupa\u010dnost i rodna ravnopravnost i dalje su veliki izazovi u mnogim zemljama Zapadnog Balkana i Isto\u010dne Evrope. [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":88,"featured_media":17294,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[],"class_list":["post-18339","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktivnosti"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gbwn.net\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18339","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gbwn.net\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gbwn.net\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gbwn.net\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/88"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gbwn.net\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18339"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gbwn.net\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18339\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18340,"href":"https:\/\/gbwn.net\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18339\/revisions\/18340"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gbwn.net\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17294"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gbwn.net\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18339"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gbwn.net\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18339"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gbwn.net\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18339"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}